Секреты успешной рыбалки

Самодельная лодка: стоит ли браться и за какую, из чего, варианты изготовления, схемы, теория

Лодка возьми хозяйстве может быть нужна не всего-навсего для рыбалки, охоты иначе отдыха держи воде. Во малонаселенных регионах с развитой сетью водных путей гондола – экземпляр первой необходимости, а во обжитых местах производство да сдача во аренду плавсредств прибыльный начинание. Как зарабатывают деньги лодочники на курортах, это литоринх всем кого хошь спроси. Однако во торговых классификаторах маломерные свида не относятся к товарам, ценообразование возьми которые подлежит регулированию. Потому запрос: если угодно ли сие вообще, да как делается лодка своими руками хватает популярен. Противоречие на начальный вопрос однозначен: да, равно гораздо попроще , чем повелось считать. Хорошую, вместительную, надежную и мореходную лодку позволено сделать на почтительном расстоянии от воды без эллинга и стапеля, в любом подходящем за размерам помещении. А на правах – об этом питаться данная статья.

В подготовке материалов для настоящей публикации большую помощь оказали книги «300 советов до катерам, лодкам и моторам» Составитель да научный вычитчик Г. М. Новак Л. Судостроение 1974, «Катера, лодки и моторы в вопросах и ответах» Справочник почти ред. Г. М. Новака. Л. Кораблестроительство 1977 равным образом «Курбатов Д. А. 15 проектов судов для любительской постройки» Л. Судостроение 1986. Автор выражает глубокую благодарность авторам сих содержательных руководств. Далее во хинтах для иллюстрациям они обозначены целесообразно «Н74», «Н77» и «К.». Что по годов издания, то ужели воды да ветра со тех пор изменились? Теперешние суда строятся и плавают по тем же законам, только современные материалы равным образом компьютерная квалификация позволяет эксплуатнуть их полнее.

Оргвопросы

У читателя безусловно уже назрели вопросы: который, действительно весь так просто? Построил – и плавай? С женой, детишками, пассажирами, в флорес в шторм? В зависимости от обстоятельств вам для лодку вместе с жестким корпусом могут уйти след. документы и предметы снабжения:

  • Лодка исключительно для себя, малый несудоходный водоем – товарные чеки на использованные материалы сверху случай, когда понадобится стать признаком, что они не ворованные. Малым прошел слух водоем, во котором стирание от берега возможно никак не более нежели на 500 м, однако лодкой исключительно для себя одноместная;
  • Лодка для того себя, озеро судоходный любого размера – дополнительно доказательство на законодательство управления маломерным судном (аналог прав в автотранспорт) равно свидетельство относительно его регистрации. То равным образом другое выдается местными органами транспортной (водной) инспекции. Получи борту лодки должен бытовать обозначен ее регистрационный штучка по установленной форме;
  • То, а что да по пп. 1 равным образом 2, на лодке могут быть бесплатные пассажиры – кроме документов по пп. 1 равным образом 2 покамест и спасательный жилет ради каждого человека на борту и обязывающий минимальный гарнитур предметов снабжения, см. далее;
  • Все то а но пассажиры или багаж платные – дополнительно авторизация на прерогатива пассажирских иначе говоря грузоперевозок по мнению воде;
  • Все согласно пп. 1-4, лодка парусная или парусно-моторная, в т.ч. с комплектным аварийным парусом – сверх того удостоверение яхтенного рулевого либо — либо др. дача показания на прерогатива управления парусным судном;
  • Лодка сделана на продажу, не серийная – авторизация на монополия производства малых плавсредств.

Надо произносить, что нате несудоходных водоемах нарушения объединение пп. 1-3 являются массовыми, а на мало обжитых местах – повальными. У водной инспекции нет ни юридических, ни организационно-технических возможностей туда всыпать. Поэтому претензии к владельцу судна возникают или его уголовное третирование начинается токмо по факту последствий аварии.

Что да равным образом что нет?

Конструкций маломерных судов не перечесть, однако любителю-новичку при выборе прототипа нужно руководствоваться отблеск. соображениями, которым должна умилостивлять самодельная лодка:

  1. Лодка должна твориться по проверенному проекту и/или с полным учетом животрепещуще важных положений теории корабля, правил судостроения и судовождения, см. далее;
  2. Лодка должна взяться надежной, т.е. прочной, долговечной, остойчивой, вместительной по весу и объему, достаточно мореходной для заданных условий плавания и на то но время управляемой на волнении, течении на реке равно в мелком заросшем водоеме;
  3. Лодка должна составлять достаточно легкой для того, чтобы судовладелец мог на одиночку запустить руку в карман ее сверху берег тож спустить нате воду, но с взрослым физически не бог знает как развитым помощником – погрузить для транспортировки;
  4. Технология постройки лодки не должна включать операций, требующих специальной квалификации иначе говоря производственного оборудования, но должна прощать ошибки новичка да замену штатных материалов да способов изготовления доступными во данных обстоятельствах;
  5. Желательно, чтобы байдарка могла важнецки ходить равным образом держаться получай волне в веслах, почти мотором равным образом парусом – для экономии топлива равно полноценного благотворного отдыха;
  6. Расходы держи постройку лодки должны фигурировать минимальны;
  7. Если челн хранится на почтительном расстоянии от водоема, весьма нелишне, чтобы симпатия удовлетворяла требованиям к судам картоп, т.е. допускала перевозку на верхнем багажнике легкового автомобиля.

По всей совокупности качеств, кроме цены материалов, оптимальным выбором интересах своего первого судна хорошенького понемножку лодка с фанеры. Дощатая обойдется прим. вдвое подешевле, но окажется во столько же разок тяжелее да прослужит целый ряд меньше, за исключением варианта со стальным тонкостенным днищем, см. далее. Самодельные стеклопластиковые лодки дороги равно сложны во постройке, несмотря на то надежны равно долговечны. От учетом всех этих условий далее безграмотный рассматриваются:

  • Цельнометаллические сварные и клепаные лодки.
  • Глиссирующие суда.
  • Малые прогулочные катамараны.
  • Лодки из пенопласта, пластиковых бутылок, лодки-понтоны равным образом дощаники прямоугольной в плане формы равно т.п. экзотика.
  • Надувные лодки.

Основания с целью такого «усекновения» следующие. Цельнометаллические самодельные свида органами транспортной инспекции далеко не освидетельствуются равно не регистрируются ввиду того, что послужить гарантией в кустарных условиях их должную стойкость технически невозможно.

Постройка глиссера – не труд для начинающего. Штатные динамические нагрузки получи глиссирующий остов высоки, равно браться ради него не грех, убедившись, почто ваша первая лодка во всяком случае хорошо плавает. Хотя, необходимо сказать, имея некоторый проба, в домашних условиях полностью возможно базировать лодку-картоп, выходящую на скольжение на жалкий волне лещадь мотором только в 3,5-6 л.с., см. напр. отметина. видео.

Видео: прообраз самодельной лодки-глиссера и её испытания

Небольшой катамаран, ей-ей будет кого хочешь спроси читателю, сотворить проще, нежели лодку равной вместимости, да ограничения в соответствии с выбору материалов для него мягче; напр., можно королем использовать пластмасса. На мостике катамарана (помосте, соединяющем корпуса-поплавки) можно, останавливаться, ходить, кувыркаться как нравиться, там дозволяется поставить палатку и ажно приготовить шашлык. Однако торнадо не швербот и дилемма о самодельных катамаранах требует отдельного рассмотрения.

Лодочная экзотика с подручных материалов просто-напросто опасна. Напр., монокорпусная лодка изо пенопласта окажется или чем-то чрезвычайно хрупким, пригодным в целях плавания неужто что во загородке-«лягушатнике», либо — либо почти неуправляемым плотом, что есть мочи подверженным сносу течением или — или ветром.

Что касается надувных лодок, то подъём по их поводу объясняется, помимо потенциал переноски для себе, тем, что интересах регистрации закупной лодки-«резинки» получай судоходном водоеме достаточно вчинить сертификат изготовителя, да да то водная инспекция смотрит на него сквозь щипанцы в сторону. Однако самодельных надувных лодок это ни в коей мере безвыгодный касается.

Вместе не без; тем хватает взглянуть возьми выкройки простейшей надувной лодки (см. рис.), чтобы убедиться: проклеить в духе следует ее швы на кустарных условиях много сложнее, чем возвести более вместительную и надежную лодку из жестким корпусом, а качественные материалы ради мягкой пластиковой лодки обойдутся много подороже, чем лучшая фанера равным образом эпоксидный клей.

Чертеж равно выкройки поддельный лодки

Но самое главное: без участия специального оборудования надежно (без возможности осмотра) вклеить во баллон переборки безопасности весь невозможно. Самодельная «резинка» хорэ однобаллонной: против всякого чаяния пробоина, же вы малограмотный в спасжилете, до берега далеко, либо — либо водоем усиленно зарос – вам останется только в мыслях подвести счет своей жизни. Ибо следствие ее близок.

Примечание: если вас непременно охота свою лодку не творить, а отдирать , то паче уж произвести ее из… обрезков водопроводных труб. Такую лодку безвыгодный сдуешь да не спрячешь в рюкзачок, но зато она полноте непотопляемой. Наравне делается верейка из труб ПВХ, см. видео ниже.

Видео: пример самодельной лодки с ПВХ-труб


Какую делать?

Конструкций фанерных и дощатых лодок, никак не требующих в целях постройки производственных условий, равно как множество; плавают-то люди испокон веку. Попробуем определиться, в качестве кого начинающему судостроителю-судоводителю сориентироваться на этом многообразии. Напр., лодки типа каноэ (поз. 1 на рис.), каяка, байдары или отечественной оморочки аспидски ходки, до чертиков мореходны да в ведь же момент не боятся заросших мелководий. Однако чтобы управления ими нужен отнюдь не то сколько опыт – большое умение. По количеству утопленников середь новичков лодки типа каноэ прочно держатся в топе рейтинга средь маломерных судов. Кроме того, такие лодки с жесткой обшивкой технологично сложны, т.к. их обводы двойной кривизны.

Виды лодок для разных условий плавания

Русская лодка-фофан (поз. 2) до своей надежности не больше легендарна, нежели американская дори (см. ниже), но ахти остойчива, вместительна, а заправлять ею может зеленый пащенок. Закрученные обводы в носу делают фалалей хорошо всхожим на волну в полном грузу, однако вместе со «пузатым» корпусом, пологими обводами в корме и заглубленным транцем способным довольно бурно , до 20 км/ч равно более, переться под хватит мощным мотором в переходном (полуглиссирующем) режиме. Но, равно как видим, обводы фофана в свою очередь двояко изогнутые, и спирт тяжел: дай тебе ворочать фалалей, нужно безвыгодный менее 2-3 крепких мужиков.

Прогулочно-рыболовная лодка великодержавный тузик (поз. 3; российский потому, сколько есть до сих пор американская лодка-тузик динги, см. ниже) легка, но при всем том с обводами двойной кривизны. То но касается пелагический парусной шлюпки, поз. 5, хотя симпатия под парусом устойчиво держится на курсе на 4-балльной волне, да вытащить ее на бечевник возможно на одиночку.

Гнуть однажды!

Итак, мы определились еще от одним требованием в самодельной лодке изо фанеры: ее обводы должны быть одинарной кривизны, т.е. образующие остов поверхности должны представлять на лицо изогнутые плоскости. Для малых тихих внутренних вод оптимальным выбором хорошенького понемножку лодка-плоскодонка будто скиф, поз. 5. Скифы в таких условиях зарекомендовали себя надежнейшими судами. За вычетом того, лодки-скифы дешевы, просты в постройке, легки: 4-х метровый скиф с днищем из оцинковки может увеличить и погрузить один индивидуальность. Дополнительное вес для данных условий плавания – скифы отлично управляются на течении и во заросших водоемах. Воде иначе говоря водорослям нетрудно не ради что их ухватить.

Примечание: назло распространенному убеждению, лодка-скиф может отлично грясти под парусом, см. дале. Но – только соответственно спокойной воде! На волнении скиф, вроде и любая мелкосидящая плоскодонка, становится опасным – эхо бьет во днище, сбивая судно не без; курса да стремясь опрокинуть.

В несколько больше сложных условиях плавания, получай волнении перед 2-3 баллов, оптимальной достаточно лодка лодка . На обличие динги совсем нечего делать распознать в области носовому транцу-форшпигелю и килеватому (как слышно, имеющему поперечное V) днищу, поз. 6. Последнее позволяет динги полегче всходить возьми волну, ан форшпилель делает отношение вместимости к габаритным размерам равно собственному весу динги почитай рекордным. Вследствие этому парусник самая популярная лодка выходного дня у жителей удаленных от воды мест: 2-3 местная парусник на верхнем багажнике вписывается в мера легкового автомобиля, а взвешивать может больше 50 кг. Технологически лодка еще попроще скифа – ее позволяется собрать методом шитья фанеры (см. далее) просто получи полу на квартире.

Динги перед парусом (поз. 7) основательно безопасна, а очень вертка, и вследствие чего является отличным судном чтобы первоначального обучения плаванию лещадь парусами. Научился управлять экой – позволительно без опаски переходить ко румпелю/штурвалу равным образом шкотам внушительный яхты. На СССР интересах обучения кадетов-подростков в яхтклубах широко использовался швертбот-динги «Золотая рыбка».

Примечание: во приморских районах нередко допускается встретить мореходные остроносые лодка . Внешне они похожи нате сдавленный по-под фофан (поз. 8), же фактически гидродинамика и механика их корпуса почти такие же, как бы у лодка с форшпигелем.

Наконец, если ваша сестра живете у моря сиречь большого внутреннего озера, знаете большую воду и возжелали наконец-то базировать лодку про нее своими руками, ведь выбор долженствует остановить получай дори. Лодки дори – истинно океанские. Рыбаки Ньюфаундленда ловили равным образом ловят получи них рыбу в 280 и пусть даже в 400 км ото берега. Мореходность и незыблемость дори феноменальны: известно порядочно случаев, нет-нет да и в варварский шторм терпели крушение старшие надежные свида , а дори тогда но в тех же водах благополучно возвращались домой.

Лодки дори известны во 2-х модификациях: чисто гребной банковой да парусной (поз. 9). С тем управлять банковой дори, нужно быть не без; детства просоленным насквозь моряком, т.к. их статическая остойчивость невысока. Парусная дори невыгодный так капризны, научиться ворочать ею горазд новичок, сведущий основы движения судна лещадь парусами. За исключением того, сверху парусную дори возможно назначить мотор во колодце. Оснащать лодку моторным колодцем, очевидно, сложнее, нежели усилить почти мотор транец (см. далее), но зато мотор равно винт будут лучше защищены от повреждений, а поправлять мотор в воде дозволено будет безо опасений накормить рыб деталь другими словами инструмент.

Азбучные истины

Чтобы сделать лодку правильно, нужно выбрать технически грамотный, подходящий для данных условий плавания и наличных ресурсов ее проект. Воеже выбрать чертеж, нужно ведать хотя бы самые простейшие положения теории корабля, малого судостроения, судовождения да морской практики на малых судах. Вследствие чего начнем от теории.

Ходкость

Ходкость водоизмещающего судна определяется числом Фруда Fr. Физиологически оно стало, что из увеличением Fr длина назализованный волны судна быстро растет, см. рис.:

Зависимость волнообразования судном через числа Фруда. Н77, с.7,8

При этом большая часть мощности двигателя либо — либо тяги парусов тратится бери ее поддержание. Мотор переходит в нагрузка «жора топлива», заодно борзо сжигая близкий ресурс, затем парус, по образу правило, невыгодный способен выбусать судно бери Fr>0,3. С этого места важный вывод: не пытайтесь увеличить быстрота лодки, ставя на нее слишком сверхмощный мотор. Только лишь сделаете загранка опаснее равным образом деньги следовать топливо напрасно сожжете. Даже если в проекте лодки далеко не указана рекомендуемая мощность мотора, ее позволяется определить по части табл. нате след. рис.

Таблица допустимой мощности мотора водоизмещающей лодки. К. от. 87

Движение нате слишком большом для данного корпуса значении Fr до сей поры и опасно: лодка может оказаться равно как бы повисшей на гребнях соседних волн или но будет ринуться съехать отступать с назализованный волны да зарыться кормой в воду. Если а испугавшись вставшей перед носом волны, стремительно сбросить голубое топливо, лодка хорошенького понемножку залита не без; кормы набежавшей следующей волной: образовавшись, волны движутся сделано по своим законам.

Расход движущей судно энергии на волнообразование зависит малограмотный только ото длины, а и через высоты образуемых волн. Снизить ее позволяется, во-первых, увеличением отношения длины судна ко его ширине (правило «длина бежит»), а при этом уменьшаются его поперечная остойчивость и координированность. Во-вторых, рациональным построением обводов корпуса: его строевая за шпангоутам (см. далее) должна быть равно как можно побольше пологой. Третье, обшивкой внакрой (см. поз. 2 да 4 получи рис. со типами лодок). Ребра поясьев обшивки турбулизируют пограничный интеллигенция воды, безвыгодный давая назальный волне жуть уж вспухнуть. В этом, кстати, единолично из секретов отличной ходкости боевых ладей викингов драккаров и шнеккаров. К сожалению, обшивка внакрой технологически сложна, подвержена водотечности и вследствие этого требует регулярного осмотра да ухода.

Остойчивость

Остойчивость судна различают статическую (на стоянке) и динамическую на пошевеливайтесь. Определяется остойчивость судна взаимодействием опрокидывающего момента, сила которого приложена ко центру тяжести, и восстанавливающего, сила которого приложена для центру плавучести C – геометрическому центру погруженной части судна.

Определение остойчивости судна. К. с.23-26

Величина остойчивости определяется возвышением метацентра M по-над центром тяжести G (см. рис.). Речной трамвай с большим превышением M над G будет бог остойчивым, хотя и жуть валким, от резкой бортовый качкой, т.е. чрезмерно остойчивым. При непрерывном увеличении угла крена Θ метацентр поначалу «убегает» к верховью от центра тяжести, затем затем движется обратно. Рано или поздно M окажется ниже G, опрокидывающий мгновение превысит восстанавливающий и шхуна опрокинется. Соотв. угол Θ для палубных судов называется углом заката. Критическим креном для беспалубных судов хорошенького понемножку такой, рядом котором посудина черпает бортом. Тогда Θ называется домиком заливания.

Правила остойчивости подвержены действию закона квадрата-куба. Для малых судов сие , с одной стороны, плохо, т.к. малое судно положительно менее остойчиво, чем большое тех а пропорций. Ежели 5-метровая челн идет со критическим креном, то течение 20-метровой шхуны в такого склада же буря будет никак не опасен, однако 70-метрового берлина почти незаметен. Когда во старину капитаны парусников, стремясь убежать ото шторма, приказывали «поставить парусов, сколько могут выдержать мачты», они знали, что делали. Но, со другой стороны, по праздник же причине динамическая остойчивость более-менее правильного малого водоизмещающего судна короче больше статической. Чтобы швербот, остойчивая в стоянке, опрокинулась на пошевеливайся , ее конструктору придется куда постараться на обратном смысле.

Управляемость

Как поворачивает судно. Ко . с.53

Думать, сколько судно поворачивает от перекладки руля, вкривь и вкось. Судно поворачивает косо сбегающийся на его нос противный поток воды, а рулевое колесо только помогает ему почти него подставиться, см. падди . справа. Тама , правда, возле всем уважении к автору первоисточника, вкралась неточность: ведь, что обозначено как средина тяжести ЦТ, на самом деле отображение центра вращения судна ЦВ на основную плоскость (см. далее). От этого места тоже капитальный вывод: разве лодка плохо управляется, неграмотный грешите сверху слишком малое перо руля. Его оптимальная площадь – прим. 3% от площади сечения корпуса в миделе, т.е. несмотря на по самой широкой части. Проверьте равным образом , если соответствует, то иначе говоря вы отчего-то не приблизительно сделали, или — или проект выбрали неважный.

Положение ЦВ определяется взаимодействием моментов сил, приложенных ко ЦТ да C ранее по горизонтали. У совершенно управляемого судна без крена ЦТ располагается точно надо C, для чему да стремятся проектировщики. Отсюда до сей поры один крупный вывод: неграмотный увлекайтесь ходом с креном. Романтично, так и пахнет порохом, т.к. регулируемость судна падает, что усугубляет опасность опрокидывания.

Ход под парусом

Яхтсмены иногда говорят: парусная окейдинг это биплан, одно крылышко которого на воздухе, однако другое на воде. На общем сие правильно. Схемы, поясняющие позиция движения судна под косым парусом, см. на шала. Оттуда а понятно, вследствие чего под парусом можно переть против ветра. Первое, что-то тут имеет важное значение – ЦП и ЦБС сильно разнесены по вертикали, что создает значительный кренящий момент. Отселе вывод: неравно проектом лодки парусного вооружения не предусмотрено, не ставьте «самопал». На крайнем случае и близ совершенно благоприятных обстоятельствах не запрещается соорудить полуразрушенный шпринтовый пандатив из испарения весел равным образом чехла тож одежды. Напр., мотор сдох, до берега далеко, йти из сил выбился, однако ветер беспомощный попутный равно волнение незначительное.

Как шлюп идет по-под парусом. Н77, с.226, 245

Взаимодействие сил тяги паруса да бокового сопротивления правильно спроектированного судна создает также час, стремящийся вызвать его ко ветру, т.е. повернуть носом точно наперекор ветра. Сие с одной стороны ладно, т.к., коли судно окажется неуправляемым, оно будет брать волну держи нос, почто наименее коварно. Но от другой, даже если ЦП через силу сильно уйдет вперед с ЦБС, корабль станет трудноуправляемым или общий неуправляемым: способен приводиться для ветру, равно как ни ворочай румпель; отсюдова и прежде беды недалеко.

Конструкции швертовых устройств. Н77, с.228

Дело осложняется тем, ась? при изменениях курса по поводу ветра равным образом ЦП да ЦБС смещаются. Если ЦП окажется сзади ЦБС, баркас начнет уваливаться под бриз («захочет» начинать к нему кормой), что-то грозит катастрофой. Отсюда основополагающий вывод: вне должного навыки морского обстановка не экспериментируйте с парусами! Рискуете сделать «поворот оверкиль» в бесхребетный ветер получи тихой воде!

Чтобы судно сверх большой килеватости днища равно специально разработанных под паруса обводов могло нести парусное вооружение, применяют подъемные кили – шверты – размещаемые в швертовых колодцах, см. рис. одесную. Если во проекте вкушать парус, только нет чертежей шверта – бракуем, некомпетентный. Затем, отдельный любители пытаются приспособить плоскодонную лодку лещадь парус, набивая из досок на днище фальшкиль равно продольные реданы, неправильно присутствие этом именуемые днищевыми стрингерами (которые в самом деле есть детали набора корпуса). Технически сие то но самое, что-нибудь обрезать плоскости у самолета или ловчиться приспособить их, хвост да реактивный лопата к автобусу.

Обводы и чертежи

Главные размерения да характеристики судна даны в поз. 1 рис., затем на поз. 2 – основные плоскости его теоретического чертежа. Тривиальность миделя обозначается специальным значком-закорючкой. Поз. 3 показывает, наравне строится отвлеченный чертеж. Разрез диагоналями равно построение рыбин используются во чертежах порядочно больших судов, выполняемых во мелком масштабе, для сверки совпадения линий. На теоретических чертежах небольших судов наместо рыбин неоднократно дают строевую по шпангоутам, см. ниже.

Построение теоретического чертежа судна. К., Н77

Уже взглядом сверху теоретический план можно признать достоинства, на каких числах Фруда способно гулять данное шхуна. Напр., катер на поз. 5 – полуглиссирующий. Засим нужно сравнить совпадение линий чертежа:

  • Расстояния с ДП вплоть до ватерлиний ВЛ на проекции полуширота должны совпадать от расстояниями ото ДП впредь до линий шпангоутов на проекции корпус для соотв. уровнях от ОП. С учетом масштаба, т.к. проекция спорткорпус, нужная ради построения лекал и шаблонов шпангоутов, чаще всего дается в увеличенном масштабе (см. поз. 4).
  • Расстояния от ОП до батоксов должны составлять равны расстояниям от ОП до линий шпангоутов равным образом ватерлиний возьми одной да той но секущей плоскости, параллельной ДП, также из учетом масштаба.

Далее следует расценить ходовые качества судна: методом трапеций определяют площади сечений подводной части по шпангоутам и отрезки соотв. длины откладывают объединение вертикальной оси, см. чалтык. Расстояние в обществе отрезками (в том но масштабе) – одна пропуск, т.е. размах между сечениями по шпангоутам. Огибающая отрезков, т. наз. строевая по мнению шпангоутам, должна образовывать полуконтур некоего обтекаемого тела.

Построение строевой за шпангоутам. Ко . с.19

Построение строительный по шпангоутам аналогично применению правила площадей в авиации. Но, первое , в несжимаемой воде его действие сказывается на любых скоростях, да не возьми околозвуковых. Второе , корпус судна лишь отчасти погружен на воду равно потому возбуждает в движении волны гравитационные, а отнюдь не давления. Следственно строевая за шпангоутам должна быть похожа на половинку не лекарство, а тела оживальной конституция, наподобие артиллерийского снаряда. Нежели более пологой окажется строевая по шпангоутам, тем паче ходким хорэ судно, потом широкая строевая говорит относительно его хорошей управляемости. «Хвостик» сзади свидетельствует о пар ходить для значительных числах Фруда, напротив «клювик» спереду – в отношении хорошей всхожести на волну, но во то а время касательно склонности ко рысканью.

Примечание: вне шпангоутов, в соответствии с теоретическому чертежу строят неоспоримый обвод наклонного транца, см. рис.:

Построение истинного обвода наклонного транца. К. с.122

Материалы

Дерево и фанера

Основные конструкционные материалы для лодки требуют некоторой предварительной обработки. Чтобы деревянная лодка прослужила как не запрещается дольше, древесные материалы раньше нужно как из рога изобилия пропитать водорастворимым антисептиком (биоцидом) для дерева. Не масляным, не возьми воздухе оно будет!

Фанеру, в т.ч. водостойкую, пропитывают в до некоторой степени приемов из промежуточными сушками, чтобы избежать расслоения. На последней лишь клей влагоупорный, а шпона деревянный на правах он принимать. Далее, чтоб зафиксировать биоцид и укрепить набухание древесины, материал таким же образом 2-3 раза пропитывают водно-полимерной эмульсией. Буде в проекте не отмечено иного, толщину фанеры с целью бортов лодки длиной вплоть до 4 м следует доставать от 4 мм, ради днища ото 6 мм и в целях транца ото 12 мм; досок, во зависимости с породы да качества дерева, втрое-вчетверо пуще. Способ правильной склейки деревянных деталей равным образом допустимые радиусы изгиба досок даны в рис. вне. От строительных они отличаются!

Заусовка да склеивание листов фанеры. Ко . с.101

Листы фанеры размером сильнее 1550 мм найти бедственно, поэтому их заранее склеивают в полосы нужной длины соединением бери ус, см. рис. Точной и аккуратной заусовке фанеры научиться в соответствии с описаниям чертовски, поэтому тренируйтесь на обрезках. Можно всего-навсего посоветовать застругивать усы рубанком начерно, затем доводить шлифмашиной или ровным бруском, обернутым наждачкой. Склеивают листы эпоксидным клеем. Чекан заусовки проверяется след. образом:

  • Отрезают полосу шириной ок. 10 см. Сие почти завсегда возможно, т.к. выкраиваться будут криволинейные детали.
  • Полосу сводят во кольцо да стягивают его, пока чушь не лопнет.
  • Если стык первосортный, фанера должна треснуть во любом месте, кроме него.

Наборные корпуса лодок собирают возьми гвоздях красномедных (под них нужно бурить отверстия), оцинкованных или конических шурупах. Красномедные гвозди обкусывают и расклепывают в шайбах; оцинкованные загибают. Под шурупы сверлятся отверстия; их размеры, приемы работы с гвоздями и таблицы крепежа см. на рис.

Использование равным образом таблицы крепежа для маломерных судов. Для. с.96-99

Примечание: во последнее минута довольно числа любителей собирают лодки возьми мебельных винтах-конфирматах, используя те же технологические приемы, сколько и присутствие сборке корпусной мебели – шкафов, кухонных уголков равным образом т.п. До сей поры эти лодки плавают, так еще легко для того, чтобы заключать об их надежности получай длительный срок.

Стеклоткань

Стеклоткань, проклеенная эпоксидным клеем, мешковато используется на малом судостроении. Но порядочно на нее и нареканий: мол, предварительно осени безвыгодный доплавал – потекло. Виновник – гач , которым покрывают стекловолокно, пред тем, наравне прясть его и плеть. Парафин с стеклоткани удаляется провариванием на воде. Жечь нельзя, материал станет хрупкой! Кипятят стеклоткань в чистой посуде безграмотный менее получаса, затем дают посуде от содержимым совершенно остыть, удаляют с поверхности воды парафиновую корку да только между тем вынимают стеклоткань.

Соединение стеклопластиковых и деревянных деталей для эпоксидном клею и стеклоткани. К. с.107

Приемы работы со стеклотканью для стеклопластике равным образом дереве показаны на шала. Подклеивание деталей набора изо экструдированного пенополистирола ЭППС – эффективный сноровка повысить строгость деревянного корпуса, незначительно увеличивая его влиятельность, а монтирование фанерной лодки шитьем в эпоксидном клею технологически проста и дает вполне надежное судно. Скобы делают изо медной проволоки диаметром 2-3 мм; поступок пар отверстий под них – 40-60 мм. Забегая вперед, методика шитья лодок из фанеры на эпоксидке такова:

  1. Выкраивают детали без припуска;
  2. Кромки застругивают, с целью получился рубеж клиновидного профиля шириной во основании 1,5-2 мм;
  3. Если днище килеватое, сшивают скобами его детали, ставят заготовку держи кильблоки (см. далее) равным образом пришивают борта. Плоское днище сразу ставят на козелки, пришивают борта;
  4. Выставляют корпус в области обводам (также см. далее) и заливают клеем швы изнутри;
  5. По застывании клея в свою очередь изнутри заклеивают швы 3-мя слоями стеклоткани (см. сарацинское пшено. выше). Отводить скобы малограмотный нужно: первое , шов из ними склифосовский прочнее, на втором месте, зашпаклеванные отверстия от скоб потенциальный родник водотечности;
  6. Когда затвердеет последняя проклейка, таким но способом вклеивают транцы (транец);
  7. Снимают корпус со кильблоков (козелков), обкусывают скобы снаружи заподлицо и оклеивают 3-мя слоями стеклоткани швы снаружи;
  8. Вклеивают во корпус шпангоуты, швертовый иглофильтр, банки (сиденья), брештук (см. далее), планширь, привальный бревно и пр., что нужно по проекту;
  9. Производят дооборудование равно отделку.

Как выделывать лодку?

Шьем

В проектах лодок картоп динги равно скифов постоянно даются выкройки их деталей. В таком случае лодку собирают шитьем (сшивкой) для кильблоках тож козелках, см. рис. Исшитый на сухую корпус выставляют по обводам с через шаблонов-лекал да временных монтажных распорок. Швы заусовки листов, как самый прочные, располагают ближе ко носу, вроде наиболее нагруженному и подверженному повреждениям.

Сборка фанерной лодки сшивкой в кильблоках. Для. с.136

Строим

Постройка остроскулой лодки большей, чем сшитая, вместимости из обводами одинарной кривизны начинается с изготовления форштевня (см. ниже) равным образом сборки шпангоутных рамок. Шпангоуты шитых лодок часто без затей выпиливают изо фанеры (их там общем по 2-3), но во данном случае так неэкономно – больно много довольно дорогого материала уйдет на отход. Собираются шпангоуты для плазе, т.е. на ровной плоскости, получай которую перенесены проекции теоретического чертежа на масштабе 1:1. Если обводы лодки простые, а места мало, получай плаз не возбраняется перенести всего проекцию оболочка. Способы сборки шпангоутных рамок, по мере возрастания прочности, сложности равным образом веса, даны на чалтык. Пазы лещадь киль равно стрингеры выбираются заранее.

Сборка шпангоутных рамок. К. с.126

Далее шпангоутные мера ставят получи раму (поз. а нате след. рис.), выставляют в области вертикали, обводам, крепят килевой брус, стем (см. ниже), привальный шлагтов и стрингеры. После сего набор корпуса малкуется ровной планкой (поз. б). Задача малковки, первое , создать запилы в килевом брусе, до которым симпатия будет соструган до заданной килеватости; на втором месте, проверить, далеко не затесался ли где-то отдел двойной кривизны и соотв. подстрогать днищевые кромки флортимберсов. Затем накладывается обшивка, начиная от киля (внизу нате рис.). Впоследствии этого остов снимают вместе с рамы, достраивают и оборудуют.

Сборка да малковка набора корпуса лодки на раме. К. с.129, 130, 144

Примечание: некоторые любители после малковки халтурят напересечку правил судостроения, снимая разрезание обшивки со отмалкованного набора на листы упаковочного картона. Не нужно тогда изводиться с геометрией по теоретическому чертежу, напротив лодки ничто, плавают.

Нос

Фортевень – самая нагруженная и ответственная часть набора корпуса. Одно из непреложных правил безопасности судовождения гласит: если опасности избежать отчаянно , ее нужно принять держи нос. Следственно к изготовлению форштевня лодки следует приурочиться со всей ответственностью.

Конструкции форштевней лодок. К. с.146-148

Конструкции форштевней лодок даны возьми рис. Пробки-ватерстопы из твердого не гниющего дерева предотвращают просачивание воды в тулово. По надежности все сии конструкции будто одинаковы. Штевень с фальшивым носом применяется в лодках-картопах с узким форшпигелем.

На волнении и возле ударах в отношении препятствия стем испытывает взрослые динамические нагрузки, стремящиеся раздвинуть корпус, отчего его подкрепляют вставкой-брештуком. Судостроители-любители часто им пренебрегают сиречь вовсе безграмотный знают, зачем оно такое; в этом одна изо существенных причин того, который самодельные лодки служат беда сколько меньше сроков, заявленных во проектах.

Конструкция транца лодки с подвесным мотором. Для. с.151

Корма

Другая полно ответственная деление набора, особенно для лодки, рассчитанной равным образом под движок – транец. Конструкция транца под авто до 10-12 л.с. дана на падди . справа. Проститутка, с подкреплением, толщина транца – ото 40 мм. Возможно, больше: установочные струбцины некоторых подвесных моторов неграмотный сходятся в меньшей степени чем в 50-60 мм.

Непотопляемость

Радикальное средство избежать тяжелых последствий происшествий нате воде – непотопляемая дощаник. Беспалубное шлюп водоизмещением поперед 0,5 т сделать непотопляемым достаточно просто: под банки и сообразно бортам внутри вклеиваются пенопластовые блоки; впоследствии , в носу и на корме допускается отгородить соотв. форпик равно ахтерпик да заполнить их пенопластом. Габариты блоков непотопляемости в гексаэдр. м вычисляется по формуле V=1,2W(1+ρ), идеже W – водоизмещение на т, 1 – тесность пресной воды, ρ – массовая уплотненность пенопласта. Напр., если ρ=0,08 тс/куб. м, то интересах лодки водоизмещением 0,25 т понадобится 0,324 куб. м или 324 куб. дм пенопласта. Слыхать бы целый ряд, но во лодке-динги длиной 3 м такое его количество размещается без заметного ухудшения обитаемости.

Снабжение

Минимальный комплект обязательного снабжения прогулочной и рыбацкой лодки состоит из весел, спасательных жилетов по человековместимости, якоря возьми цепи иначе тросе, причального конца равным образом , на приключение плавания во темноте, белого носового либо — либо топового (на мачте) навигационного огня циркулярный видимости. Последним часто пренебрегают, что на наше момент непростительно: безотлагательно в продаже есть автономные светодиодные светильники размером не без; детский кулачок со встроенной солнечной батареей и аккумулятором. Особого внимания из сего набора заслуживает якорь.

Якорь

Джозеф Конрад назвал якоря «честными кусками железа», да не мудрено: якорь может оказаться последним шансом сверху спасение судна и людей на нем. Маломерные свида чаще просто-напросто снабжаются якорями-кошками, но сие далеко отнюдь не оптимальный проект. Во-первых, кошки часто застревают на камнях. В продаже есть якоря-кошки с откидывающимися назад возле резком рывке лапами, так они ненадежны: судно может самопроизвольно сняться с якоря как единовременно тогда, в отдельных случаях держаться в нем нужно намертво. На втором месте, кошка, как бы и умереть и не встать адмиралтейский котва, на мелководие становится опасной: судно может сесть днищем на торчащую вверх лапу якоря.

Для маломерных судов выпускаются также якоря Холла, Матросова и облегченные якоря «Трайдент» повышенной держащей силы. Они достаточно дороги, а изготовить их самому не получится, нужны литые детали. Нетривиально можно содеять сварной верпанкер Курбатова (см. рис.), дьявол пригоден пользу кого лодок длиной до 5 м. Буде утяжелить анкер цепью возбраняется или сохрани господи, на каменистых грунтах для нему до тросу опускают на штерте (тонком тросике или великий писатель земли русской рыболовной леске) пригруз-чушку во 2-3 кг.

Якорь Курбатова. Н74, с.48

Вдруг якорь Курбатова застрянет на камнях, чушку, прежде нежели его высвобождать, нужно повысить. Якорь, застрявший напрочь, высвобождается сильным резким рывком вслед за трос. Рядом этом могут повредиться детали 4 равно 8, а в большинстве случаев их удается подчистить тут но с через молотка равным образом пассатижей.

О креплении якоря

В обушок якоря нужно при изготовлении продеть рым – раздольно болтающееся во нем стальное кольцо. Рымом снабжается равным образом жвака-галс – узел крепления якорного троса/цепи к корпусу судна. Рымы многократно уменьшают износ троса/цепи и маза их внезапного обрыва.

Жвака-галс крепят снаружи ко форштевню. Бодрить жвака-галс нужно пониже, надо самой ватерлинией. В таком случае челн на якоре будет кризис миновал отыгрывать получи волне, безграмотный зарываться получай волнении носом в воду, а объективная возможность застревания якоря намного снижается.

Примеры проектов

Хороших проектов лодок-картоп, лодка и скифов, в рунете и весь в интернете достаточно. Отчего остановимся в проектах лодок повместительнее.

Скиф

Внешний обличие, данные равно конструкция лодки скиф разработки Д. Да. Курбатова, пригодной для транспортировки на верхнем багажнике легкового автомобиля, даны на цицания. Ее отличительная особенность крайняя дешевизна: опорный материал – доски, вдобавок на днище идет фитюлька, т.е. обезки. Если по правилам подобрать доски для днища (выделено красным на печать. рис.), так дощатое днище будет совсем надежным. Тем более, что-то в наши дни швы между досками можно обконопатить строительным деформационным шнуром (употребляется для заделки трещин во бетоне) равным образом силиконовым герметиком. Разумеется, днище этой лодки можно воплотить в жизнь и фанерным, тогда ее вес уменьшится до 70-80 кг.

Проект лодки скиф. К. с.257-259

На след. шала. даны чертежи деталей этой лодки равно показан порядок ее сборки, тоже до смерти экономный: нате упрощенном стапеле по шаблонам. Под авто транец усиливается, как описано выше.

Чертежи деталей равным образом способ сборки лодки скиф. К. с.259-264

Далее на падди . показаны парусное вооружение данной лодки равным образом чертежи весел для нее. Парус – рейковый (ударение на «о»), научиться справляться с ним можно из-за полчаса-час, совсем не предвидя теории. Так – никак не ставьте сей парус во ветер последний и сильнее! ЦП рейкового паруса необходимо выше, кренит лодку возлюбленный сильнее, же она – плоскодонка!

Парусное вооружение равным образом весла лодки скиф. Ко . с.265-267

Что касается весел, в таком случае лучше вытворять их не что иное по чертежу. Лодки-скифы идут не веслах очень совсем нечего делать, поэтому с целью экономии мускульных усилий гребца большое спица в колеснице приобретают взаиморасположение весел да профиль их лопастей.

О железном дне

Лодки-скифы временем делают из днищем изо оцинкованного надпочечник. Такая дощаник, во-первых, не без; фанерными бортами весит просто-напросто ок. 50 кг либо — либо менее того, т.е. ее можно шевелить как желательно в одиночку. Во-вторых, швербот со стальным днищем на практике гораздо сильнее долговечной во водоемах со кислой реакцией воды, которых в РФ хоть отбавляй: ионы инда очень слабых кислот портят клей равным образом защитные покрытия. Минус у самодельных лодок со стальным дном один: представлять их к освидетельствованию с целью регистрации по-пустому, и вкруг себя взирать очами не станут.

Дори

Тот же творец разработал равным образом проект парусной лодки дори из фанеры, см. рис; по таблице плазовых ординат производится раскройка обшивки, же, см. раньше. На морских мелководьях со короткой пологий «злой» волной (Азов, полуночь Каспия, Маркизова лужа получи и распишись Балтике) буква лодка показала себя выгодно отличается, чем морская шлюпка тож азовский баркас.

Проект лодки дори. Ко . с.267-270

Ниже бери рис. дан конструктивный график лодки, показаны способ ее постройки получи и распишись стапеле, сооружение форштевня да способ врезки продольных деталей набора. Древесину нужно утилизировать качественную, помимо сучков да дефектов, т.к. деревянные детали набора рядом сборке оказываются предварительно напряженными.

Конструктивный план лодки дори и приём ее постройки. К. с.271-274

На след. тускарора даны чертежи парусного вооружения дори. Поелику дори почти парусом может ходить на довольно богатырский ветер, предусмотрено взятие получай парусе одного рифа. Как следует соблюдайте указанные размеры: лодки дори адски критичны для взаимному расположению ЦП равно ЦБС!

Парусное вооружение лодки дори. Для. с.275, 276

Напоследок

После плавания, особенно в прохладную погоду, тянет, нужно равно полезно, уплетший и нахлебаться чего-то горячего. Не горячительного, на воде надо выдерживать роль сухой принцип. Поэтому на заключение даем чертежи печки – катерного и яхтенного камелька, какой может сгодиться также держи даче, пикнике и вместе на хозяйстве.

Чертежи печи-камелька для лодки, катера либо яхты

Вывести всё-таки материалы от меткой:
763 7 525
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: