Секреты успешной рыбалки

Лодочные моторы вихрь 30 россия

Цена нового лодочного мотора «Вихрь 30»

Время получи прочтение статьи = 13 минут

«Вихрь-30» — известный лодочный мотор российского производства. Конструкция отличается доступной ценой, надежностью и простотой. «Вихрь-30» заслужил доверие потребителей благодаря сбалансированным техническим характеристикам, ремонтопригодности да удобному управлению. Конструкция двигателя предусматривает выполнение в классическом угловатом дизайне, мотор эргономичен и шабаш компактен. Возле грамотной эксплуатации двигатель «Вихрь-30» будет приводить в восторг вас бесперебойной работой долгие годы.

Содержание

Подвесные лодочные моторы «Вихрь-30»

Неприхотливый ко топливу (Аи-93), простой во эксплуатации да доступный в соответствии с цене, «Вихрь» на теперешний день является самым мощным из отечественных подвесных лодочных моторов

В крест от моторов «Нептун», подвесные лодочные моторы «Вихрь» имеют как модификацию, оснащенную ручным запуском равным образом управлением из помощью румпеля («Вихрь-30Р»), этак и модификацию оснащенную электростартером («Вихрь-30Э»), позволяющим использовать их на лодках, оборудованных рулевым управлением. Безыскуственный к топливу (Аи-93), бездействие в эксплуатации и внятный по цене, «Вихрь» получай сегодняшний число является самым мощным изо отечественных подвесных лодочных моторов.

Конструкция лодочного мотора «Вихрь» классическая: узлы двигателя расположены во вертикальной плоскости. Двигатели «Вихрь» являются двухцилиндровыми двухтактными, имеющими дефлекторную либо петлевую (двух и трехканальную) продувку. Топливная смесь поступает в кожух через склад, имеющее дисковые текстолитовые золотники. Рабочая сбор зажигается ото магнето, нефтянка охлаждается забортной водой из помощью водопомпы.
У нас можно наложить запрет и дать взятку лодочные моторы «Вихрь-25» да «Вихрь-30».

Общие сводка и конструкция «Вихрь-30»

Рассматриваемая образец имеет порядком модификаций одинаковой мощности. Эдак, версия 30Р оснащена стандартным румпельным управлением и ручным запуском, тем временем как модифицированный вариант 30Э оборудован электростартером. Такую конверсив можно пустить в дело в лодках, которые имеют собственное рулевое управление. Самолично двигатель нетребователен к качеству топлива, некто достаточно монументальный и безыскусственный в обслуживании. Надо признать, что ради такую цену Вихрь 30 является одним из самых производительных лодочных моторов.

Вихрь 30 имеет классическую двухцилиндровую конструкцию. При этом все узлы силовой установки расположены во вертикальной плоскости. Мотор из проверенной двухтактной компоновкой, не без; дефлекторной либо — либо петлевой продувкой. Примечательно, что-то поступление топливной смеси во картер происходит через механизм с дисковыми текстолитовыми золотниками. Способ зажигания рабочей смеси – со помощью магнето. В качестве системы охлаждения выступает забортная вода.

Вихрь 30 – нет слов лодочный моторчик, предназначенный в целях туристических равно курортных нужд, для рыбаков и охотников, для коммерческих структур равным образом т. д. В часть числе, пружина подойдет на любителей водных прогулок равно дальних поездок по рекам, озерам равным образом морям. Экий мотор позволяется эксплуатировать на любых водоемах, а поддерживаемая высота транца составляет 405 мм.

Водоворот 30 – классический лодочный мотор, проектный для туристических и курортных нужд, для того рыбаков да охотников, про коммерческих структур и т. д

При этом глубина самого водоема должна составлять неграмотный меньше 0,8 метра. Высокая производительность обеспечивает не токмо быстрое перемещение, но да хорошие тяговые возможности, скажем, при буксировке водного лыжника.

Нижняя (подводная) порцион Вихря 30 изготовлена изо нержавеющих материалов, которые защищают корпус ото коррозии равным образом повреждений, что-то позволяет эксплуатнуть мотор во условиях подводных препятствий не без; большим численностью ила, камней, водорослей равным образом других преград. К тому же, вследствие антикоррозионной защите двигатель неграмотный боится ни пресной, ни соленой воды.

Отдельно стоит обозначить гребной жесткий диск с реверсивным приводом, который-нибудь позволяет перемещаться задним ходом. Также во моторе предусмотрено место ради подключения дистанционного управления. Авто оборудован устройством, который выступает в качестве источника заряда аккумулятора. Подле соблюдении правил эксплуатации постоянно приборы имеют длительный время службы. Для тому но , все средства , узлы да агрегаты мотора постоянно совершенствуются производителем. Обратим внимание, сколько завод директивно запрещает бросать мотор минус погружения на воду.

Общее построение мотора»Вихрь-30″

Подвесные лодочные моторы, на отличие с стационарных установок являются автономными движительно- рулевыми комплексами, которые при установке на лодку и подключении к заправленному топливной смесью баку готовы к эксплуатации без каких-либо дополнительных устройств и оборудования: все необходимые для регулировки, запуска равным образом движения узлы смонтированы сверху моторе.

К основным узлам моторов относятся: движок, дейдвуде подвеской, привод гребного винта, но также системы зажигания, питания, охлаждения двигателя и построение выпуска отработавших газов (Рис. 3).

Двигатели получи и распишись «Вихрях», в духе и держи большинстве других моторов, — двухцилиндровые, двухтактные карбюраторные. Держи двигателе крепится пусковой орудие (ручной тож электростартер) равным образом другое навесное оборудование (магнето, карбюратор, детали управления). Мотор в сборе устанавливается получай поддоне, идеже имеются румпель, системы переключения реверса равно ручки в целях переноса мотора. К поддону и блоку головок крепится глушитель.

Дейдвуд является соединительным звеном между двигателем и приводом гребного винта. К нему крепятся кронштейны подвески интересах установки мотора на лодке. Основное предначертание дейдвуда — размещение торсионного вала (т.н. рессоры), передающего крутящий одну секунду от коленчатого вала двигателя на реверс-редуктор, и напорной трубки системы охлаждения.

 Через катавотр дейдвуда происходит также выхлопная труба отработавших газов. Кроме сего , вращением дейдвуда относительно вертикальной оси подвески осуществляется господство лодкой.

Привод гребного вала состоит из валов, зубчатой конической передачи редуктора, в его корпусе опять же смонтированы водяная помпа равным образом кулачковая зажимное устройство переключения реверса. Здесь но расположены водозаборник системы охлаждения и выпускной патрубок.

Система зажигания состоит с магнето сиречь магдино (отличающегося наличием генераторных катушек в целях питания бортовый электросети), закрепленного на конусе коленчатого вала в верхней части двигателя, высоковольтных трансформаторов, свечей зажигания с проводами и кнопки «стоп» про отключения двигателя.

Система охлаждения обеспечивает отвод тепла от работающего двигателя через прокачки забортной воды, которая подается помпой в рубашку охлаждения двигателя и глушителя.

Подвесной лодочный мотор «Вихрь 30Р»

Подвесной лодочный мотор «Вихрь 30Р»

Техническая характеристика: Количество цилиндров – 2; мощность двигателя — 30 л.с.; 5000 оборотов на минуту; габариты цилиндров — 488 куб.см; бензин:масло (М12-ТП) — 40:1; объем топливного бака 22 л; чернь — 49 кг; передачи — F-N-R; ручной запуск.

Подвесной лодочный авто «Вихрь 30Э»

Техническая характеристика: Состав цилиндров – 2; отдача двигателя — 30 л.с.; 5000 оборотов в минуту; объем цилиндров — 488 куб.см; бензин:масло (М12-ТП) — 40:1; количество топливного бака 22 л; масса — 54 кг; передачи — F-N-R; комбинированный запуск.

Цены на»Вихрь-30″в России

Двухтактный лодочный мотор Ураган 30 держи российском рынке стоит во среднем 40 тысяч рублей

Соотношение мощностей зарубежных и отечественных лодочных моторов «Вихрь-30»

Этот вопрос сразу и прост и сложен. Распространены следующие ложные утверждения относительно соотношения мощностей:

«Японские» 30 л.с. соответствуют 45 — 50 «русских». Мощность зарубежных моторов указана в киловаттах, поэтому нужно умножить её на 1.36, чтобы перекинуть в «русские» лошадиные силы. Зарубежные «лошади» мощнее на 1.4 раза из-за разных методик измерения.

Во-первых, до недавнего времени стандарты измерения мощности в разных странах были разные. По середины 90-х годов (более точной информацией о дате не располагаю) в Японии мощность измерялась на гребном валу, да в остальном мире (в том числе и у нас во стране) получай коленвалу. Из середины 90-х все сверху «Японскую систему» перешли США, Италия, Англия. Но большая цифра получи и распишись капоте любого подвесного мотора обозначает его мощность на лошадиных силах. Лошадиная промысл со времён Джеймса Уатта повсюду равна 75 кгм в секунду.

Мощность на гребном валу не столь, чем бери коленвалу возьми величину потерь в редукторе и помпе водяного охлаждения. Величину КПД редуктора из коническими шестернями можно разнюхать в любом машиностроительном справочнике, среднем сие 96% (0.96). Можно легко и просто вычислить да потери получи и распишись водяное выстывание , т.к. всё-таки конструкции насосов давным-давно изучены и описаны в литературе.

Мощность зарубежных моторов указана в киловаттах, поэтому нужно умножить её на 1.36, чтобы перетаранить в «русские» лошадиные силы

Но проще исходить от опубликованных в «Катерах и Яхтах» данных по мнению КПД редуктора мотора «Привет-22». Для «Привета» КПД со учётом потерь в помпе равен 0.935.

Однако, «Привет» (как и «Салют») имеет неконтактный насос, ущерб в котором меньше, нежели в насосах с резиновой крыльчаткой. С целью моторов не без; резиновой крыльчаткой («Нептуны», «Вихри», «Ветерки») позволено принять h = 0.92. Для перевода мощности держи гребном валу в отдача на коленвалу нужно помножить первую величину на 1.07-1.09. Производители «Нептуна-23» оставили держи капоте индоссамент «Нептун-23», инак в инструкции по эксплуатации указывают отдача на гребном валу — 22 л.с. Производители «Вихрей-30» в результате модернизации двигателя подняли мощь до 32 л.с. (по старой системе) и назвали получившийся двигатель «Вихрь-32».

При дальнейшей модернизации мотора они перешли на японскую систему равным образом назвали самую последнюю модификацию «Вихрь-30МА».
Второе , тяговые качества мотора зависят не токмо от мощности двигателя, хотя и с передаточного связи редуктора да характеристик применяемого винта.

Практически у всей зарубежных редукция чище, чем у отечественных. На зависимости с этого прибыль в тяге при скоростях выхода получи глиссирование может составлять 5~10%, что позволяет вывести получи и распишись глиссирование получи 5~10% сильнее тяжелое судно.

Однако на больших скоростях этюд теоретически может поменяться держи обратную. Же из-за порядочно лучшей обтекаемости редукторов зарубежных моторов они не уступают российским равно на повышенных скоростях. Технические характеристики зарубежных моторов (для расчёта) дозволено узнать получи и распишись сайтах их производителей либо дилеров.

В-третих, российские моторы поставляются как положение с побольше «тяжелым» штатным винтом, нежели зарубежные. Благодаря тому, если назначать мотор бери лодку, безграмотный подобрав подобающий винт, внешний мотор может иметь первенство в тяге еще 5~10% по сравнению с нашими.

В-четвёртых, немалую функция играет влияние мотора. Зарубежные моторы, на правах правило, труднее . А каждые 20 кг веса «съедают» одну лошадиную силу! Таково что подле сравнении нелишне учитывать равно это.

Несравнимо меньшая тариф — первенство отечественных ПЛМ

Сколько — нибудь существенно лучшей удельной экономичностью зарубежные моторы не обладают (проверено). Другое дело, ежели вместо двух «Вихрей» снабдить один двигатель большей мощности. Я имею опыт испытаний самодельной каютной мотолодки из размерениями 5.2х1.84х0.8 как со установкой «Вихрь-30» + «Вихрь-М», так равно с новым (не Б/У) мотором «Ямаха-55В». Скорости были получены равные, 45 км/ч в обеих случаях, груз три человека. Расход горючего — 27 л/ч (А76) и 24 л/ч (АИ93) соответственно. Что верно , винт в «Ямахе» был тяжеловат — рассчитан получи скорость 52 км/ч.

Преимущества отечественных моторов Вихрь-30:

  • Гораздо меньшая цена
  • Дешевое топливо А-76, можно (но нежелательно) брать на вооружение неспециальные масла
  • Меньший вес

Преимущества зарубежных:

  • Лучшая надежность, особенно в мореплавательный воде
  • Несколько сливки тяговые качества при важный нагрузке
  • Меньшая копотливость обслуживания, дозволено не фигурировать хорошим механиком.

Обкатка «Вихрь-30»

Владелец мотора Вихрь-30 потребно соблюдать всегда указания производителя, чтобы доставить двигателю бесконечный срок службы. Среди заводских рекомендаций желательно отметить своевременное обслуживание как один регламенту. На период гарантии запрещено независимо вскрывать преобразователь и карбюратор, иначе двигатель снимут от гарантии.

Помимо регулярного обслуживания, Ветер 30, как бы и все равно кто лодочный сердце , должен проделать путь серию обкаточных испытаний. Данная процедура выполняется всего нераздельно раз, вдобавок уже для первом этапе эксплуатации.

В процессе обкатки детали мотора адаптируются к местным условиям. Движущая сила работает получи пределе своих возможностей, на режиме максимальных и низких оборотов. На процессе обкатки очень важна переменная загрузка, чтобы моторчик адаптировался для любым условиям.

Владелец мотора Вихрь-30 повинен соблюдать совершенно указания производителя, чтобы защитить двигателю медленный срок службы

Получить ожидаемый отклик от обкатки можно, соблюдая все этапы данной процедуры. На проведение в жизнь обкатки уходит 10 часов.
Перед обкаткой производитель рекомендует проверить собственность всех рабочих и подвижных органов мотора, в книжка числе переключателей на румпеле. При этом особенную достоинство имеет налаженность охлаждения, источником которой выступает вода.

Она должна выходить во виде фонтанирующей струи (при включенном моторе). Струя хорошенького понемножку выходить изо специального отверстия в системе – данный признак свидетельствует о томище, что теория исправна.

Масло заливают в преобразователь при установке мотора на вертикальное место. Все масляные жидкости подбираются в соответствии с заводскими параметрами вязкости и допуска. К тому же, олифа должно отвечать стандарту TCW-3.

Для приготовления топлива понадобится розовое масло и бензин в пропорции 50:1. Нам понадобится бессчетно топливной смеси, которой надо хватить получи и распишись все 10 часов обкатки.

Такие мощные моторы обкатывают во условиях, максимально приближенных для реальным. Иными словами, 30-сильный двигатель обкатывать в бочке запрещается. Лещадь реальными условиями можно постигать любой водохранилище с неограниченным пространством. Во реке иначе озере позволено раскрыть полный потенциал мотора, заставить сидеть его получи пределе, да при этом не страшиться за перекал деталей.

Отзывы владельцев «Вихрь-30»

Константин, Краснодарский край. Первосортный мотор, да только на умелых руках. Достался ми от отца. Год выпуска – 1982-й. Старичок вплоть до сих пор работает, хотя ремонтов у него было немерено. Ураган 30 – дешевый да доступный на обслуживании выпрямитель. Запчасти для того него дешевые, но во что вот так клюква – они в большом дефиците. Должен искать на объявлениях, выписывать и т. д. Нефтянка довольно сверхмощный, развивает 30 лошадей. Потребляет 9 литров 92-го бензина. На самом деле, сие вполне удачная копия немецкого мотора. Простая конструкция, простое обслуживание. Скажу откровенно, который сейчас моя особа бы ни за ась? его малограмотный купил. Такие моторы в данное время в плачевном состоянии, запчасти для них уже малограмотный выпускают. Так если моментально после покупки сделать ремонт, то Тромб вряд ли в чем-то будет уступать кому в чем более дорогим аналогам. Объединение мощности таковой мотор превосходит всех конкурентов схожей стоимости. Мне счастье привалило, что авто достался во хорошем состоянии. Он любо-дорого подходит про рыбалки равным образом охоты.


Никита, Днепропетровск. Вихрь 30 в моем владении 14 лет. У меня модифицирование с электронным зажиганием. Движок хорошо себя проявил во условиях горных, каменистых рек с мелкими форватерами, камнями и прочими подводными препятствиями. Сейчас установлен на лодке ПВХ Чемпион F500 длиной 5 м и шириной 2 м. В всецело нагруженном состоянии (четыре человека плюс 500 кг груза) максимальная прыть 20 км/

Источники:

  • http://www.moto-market.ru/mot.htm#vihr_r
  • https://www.ohotniki.ru/transport/boatengines/article/2011/12/01/633975-sootnoshenie-moschnostey-otechestvennyih-i-zarubezhnyih-lodochnyih-motorov.html
  • http://www.motocontinent.ru/lodochnye-motory-vihr/
  • http://motorka.org/book/vihr_neptun/176-2.1.2.-obshhee-ustrojjstvo-motora-vikhr-30.html
  • http://lodochnye-motory.com/lodochnyj-motor-vixr-30/

Редактор статьи

Yachtinform

0
Загрузка...
77 1 636
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: