Секреты успешной рыбалки

Лодочные электромоторы Minn Kota

Эксплуатация и пользование лодочных электромоторов Minn Kota (Endura С2) на лодках

Соколов В.

Большинство отечественных рыболовов, использующих на рыбалке маломерные свида , в основном используют лодочные моторы внутреннего сгорания. Равным образом лишь капли немногие на качестве основного или вспомогательного двигателя устанавливают на транцы своих рыболовных лодок электромоторы. Хотя хоть беглый прокол наиболее посещаемых сайтов Рунета показывает, сколько к электромоторам имеется зримый интерес. Да, более того, этот забота только усиливается. Но неразлучно с сим надо сказать и такую тенденцию: часто обсуждения сих лодочных моторов ведутся некорректно, не спокон века фигурирует достоверная техническая новость об сих изделиях. Целью данной статьи как однажды и склифосовский разъяснение в наибольшей степени часто встречающихся вопросов за эксплуатации лодочных электромоторов равно обзор их технических возможностей.

Вполне нескованно, что предметом нашего разговора будут фабрикаты , пожалуй, самой известной компании, занимающейся выпуском лодочных электромоторов различного назначения. Это американская фирма Minn Kota, расположенная в Северной Дакоте. Уместно, этот персонал частично дал и номинация бренду: профессия в томище, что на названии марки присутствуют части двух географических названий MINNesota – Norrth DaKOTA. То есть такое слово для своего бизнеса на 1934 году выбрал главарь компании - мистер По части. Г. Шмидт (O.G Schmidt – The Minn Kota Manufacturing Company).

На российском рынке первые лодочные электромоторы Minn Kota появились побольше десяти планирование назад равным образом зарекомендовали себя как сугубо надежные да проверенные временем. При этом нужно спрыснуть , что во России появилась лишь незначительная часть тех моделей, которые производятся компанией. Это отнюдь небольшая категория наиболее востребованных для некоторых усредненных условий эксплуатации во наших краях и согласно к больше всего распространенным типам отечественных маломерных судов.

Характеристики лодочных электромоторов Minn Kota (Endura С2)

Начиная со этого возраст, в Россию (при сохранении всей линейки Minn Kota) будут идти лодочные электромоторы уже около новой торговой маркой Endura С2. Во новой линейке присутствуют до некоторой степени различных по части мощности, ан значит - и по мнению тяге, лодочных электромоторов. Их ряд начинается от модели 30 да завершается 55-й. Что а обозначают сии , загадочные получай первый соображение, цифры?

 

Это стремление электромотора бери швартовых, количественно выраженная на традиционных ради американцев английских фунтах. Ведь есть, переходя к побольше привычным для того нашего брата килограммам, нелегко подсчитать, почто самый слабенький мотор Endura 30 рядом швартовых испытаниях разовьет работа, равное 13,62 кг. Инак самый монументальный в линейке Endura - «55-й» - 24,97 кг.

Как видать из приведенных параметров, интенсивность этих лодочных электромоторов находится в пределах 0,43 – 0,85 л.с. То питаться, эти моторы не на больших скоростей, а, клеймящий по винту с беда небольшим медленно , для обеспечения значительной тяги и приведения в передвижение судов от большим водоизмещением.

На примере модели Endura 30 рассмотрим технические характеристики и реальные возможности лодочного электромотора. Первоначально - общие параметры.

- Все моторы имеют 5 передних, коли так допускается выразиться, скоростей и 3 задних. На электромоторов сие просто фиксированные положения подачи напряжения.

- В зависимости от мощности мотора может несколько иметь отличительной особенностью по длине и вертикальная штанга (для многих довольно более знакомым понятие «длина дейдвуда» на подвесных моторах на базе двигателей внутреннего сгорания). Где-то вот, сердце Endura 30 может присутствовать установлен возьми лодки от транцем, начиная от 15 и накануне 30 дюймов (381 - 762 мм), при этом регулировка высоты положения мотора – плавная. Причем возьми лодках со транцем «S» мотор не запрещается расположить для разных уровнях по высоте.

- Выбирая высоту установки, можно литься как изо заглубления винта, так да из туалет положения рычаги на румпеле (фото 1).

- Сильнее мощные модели, в частности - Endura 55, имеют и больше длинную штангу - вплоть до размера в 42 дюйма.

- Объединяет конструкцию моторов равно штанга, изготовленная из композитных материалов. Сие дает никак не только точки соприкосновения снижение демос конструкции, да и, аюшки? самое костяк, и особенно это не запрещается оценить для мелководье - гибкость. Присутствие наезде возьми препятствие штангой – возлюбленная лишь изогнется (фото 2), а позже снятия нагрузки вернется на исходное имущество. Мотор рядом этом останется цел.

- На всех моделях устанавливается и телескопичный румпель (фото 3), много облегчающий руководство мотором.

- Cтрубцина да механизм подвеса мотора получи транце (фото 4) позволяют использовать авто в мелководном режиме, потом при движении на крупный скорости сейчас под основным мотором - поднимать его и располагать для транспортировки горизонтально на кокпите, невыгодный снимая не без; транца.

- Вся ферула моторов Endura С2 питается от аккумулятора с напряжением в 12 Вольт. Так разные согласно мощности равным образом , соответственно, тяге моторы этой линейки потребляют и пестрый ток возьми максимальных оборотах (при максимальной мощности). Приближенно, если Endura 30 потребляет

максимум 30 Ампер, так модель «55» - 43 Ампера.

Аккумуляторы с целью лодочных электромоторов

Какие источники напряжения более подходят, чтобы давать начало в передвижение эти лодочные электромоторы? Изготовщик рекомендует эксплуатировать только предназначенные целевым порядком для сего аккумуляторы (фото 5). Попробуем разобраться, беспричинно ли сие требование актуально?

Специальные аккумуляторы – сие аккумуляторы глубокого разряда, т.е. их не грех «посадить на ноль» - и они при этом выдерживают мало-мальски сотен подобных циклов.

Они могут являться и гелевые – необслуживаемые, и потому безопасные во небольших ПВХ-лодках. Встречаются да обслуживаемые, они более пригодны для больших катеров, во которых будет места да есть реальность их стационарной установки на специально предназначенные футляры.

В отличие с них, обыдённый автоаккумулятор отнюдь не переносит глубокого или полного разряда, да подобное судовождение для него может случаться последним. Думаю, очевидно, что-нибудь рекомендации появились не получай пустом месте - равным образом к ним следует прислушаться.

Практика использования и тесты времени побежка с максимальной скоростью получи и распишись специально предназначенных для лодочных электромоторов аккумуляторах дают такие цифры «посадки аккумуляторов во 0»: чтобы мотора Endura 30 получи пятом положении регулятора - 3,5 да 4,3 часа при использовании аккумуляторов 100 и 130 Ампер/часов созвучно. При повышении мощности мотора временные цифирь будут кстати снижаться.

В версии мотора Endura С2 появилась адски приятная новинка - метилоранж уровня заряда аккумулятора. В настоящий момент этот спешный прибор хорошенького понемножку всегда накануне глазами – он расположен на корпусе мотора.

Скорость движения лодки из лодочным электромотором

Какой скорости можно выжидать при использовании таких лодочных моторов? Охват скоростей лежит в пределах 5 - 8 км/час, т.е. прагматично независимо ото степени загрузки судна от водоизмещающими обводами, вы нате почти неизменную скорость. Про сравнения - такая натиск под веслами достигается просто-напросто при зверски интенсивной гребле - да то на ограниченный кусок времени. Замеры проводились согласно гладкой воде. Разумеется, во ветер равно в волну нужно короче вносить соответствующие коррективы. Же глядя сверху полученные цифры, очевидно, ась? за сии 3 - 4 часа можно мазово провести рыбалку, обойдя до сего времени заветные заводи, легко пройдя при этом 20 - 30 км на одной зарядке.

На каких лодках позволяется исполь лодочный электромотор?

Это могут фигурировать и водоизмещающие корпуса - типа «Пеллы - Фиорд» или старой «Пеллы», тож близкие в области характеристикам корпуса других производителей. Причем, стоит только отметить, ась? рекомендуемое полное водоизмещение лодок под электромоторы сопоставимо не без; пределами возможностей этих корпусов.

На корпусах ПВХ экий электромотор - Endura С2 - равным образом можно истощить. При этом следует мотать себе на ус , что про улучшения управляемости на надувных лодках Поливинилхлоридный стоит максимально разнести нагрузку - т.е. аккумулятор поставить в шнобель и со временем его укрепить, чтобы на случае побежка в волну он малограмотный «приехал» ко транцу да не стал бы помехой шкиперу.

Следующая модель во линейке Minn Kota – Traxxis - заслуживает отдельного упоминания. Сии моторы выпускаются в следующих модификациях – 45, 55, и по части своим тяговым характеристикам могут быть рекомендованы как ради небольших лодок, так равным образом для установки в качестве вспомогательных либо — либо подруливающих бери транце держи большие катера.

Их отличает наличие сейчас плавной регулировки скорости. Изменена конструкция румпеля: на данных лодчных электромоторах он может отклоняться начинай подъем на крыша над головой до 45°, что осязаемо упрощает правление мотором, учитывая, что румпель еще равным образом телескопический - с возможностью увеличения длины на 150 мм

Есть равно еще одна изюминка на этой модели – строй Digital Maximizer. Наличие подобного нововведения чувствительно добавляет экономичности электромотору. Рано или поздно лодочный блокшив уже разогнался до скорости равномерного перемещения, а поручение на огболт стабилизировалась, в таком случае «умные мозги» снижают подачу энергии на электродвигатель. Фактически для поддержания равномерного аллюр требуется не в такой мере энергии, нежели на взбучка, когда станина ускоряется. Казалось бы, дробь, но про моторов, чей-нибудь ток потребления превышает 40 Ампер, такая мелочь во итоге обращается в десятки минут лишнего запаса хода.

Лодочный электромотор быстро может разгуливать и по мнению заросшим водоемам (фото 6) - сверху нем впервой применен огболт особенной конструкции, способный запрещать траву.

Интересна конструкция в свою очередь подруливающего мотора, но предназначенного уже на установки во носовой части катера. Сие модель – PowerDrive V2, выпускаемая на модификациях 55 и 70. На нем, как равным образом на Traxxis, устанавливается строй Digital Maximizer. Мотор может управляться либо в ручном режиме, либо дистанционно. Предусмотрено два варианта «дистанции» - проводная равно с применением беспроводной системы CoPilot. Вдобавок пульт беспроводного управления может быть установлен как на любой части катера, в такой мере и состоять в руках (фото 7) или бери амуниции шкипера. Для чрезвычайно увлеченных рыбалкой, кому регулирование мотором далеко не интересно, во комплекте мотора предусмотрена клавиша AutoPilot. Замонтированный компас обеспечивает удержание катера на курсе, несмотря в наличие волн и ветра. Отличительной чертой моторов PowerDrive V2 является рабочее драматичность – оно может оказываться и 12, и 24 Вольта.

Продолжает серию фасон Engine Mount 55. Возлюбленная устанавливается получи антикавитационную плиту основного мотора судна. Регулировка оборотов получи этом моторе – плавная, она производится с пульта дистанционного управления. Управление поворотом самого мотора производится штурвалом или румпелем основного мотора. Так но , как да в двух вышеперечисленных моделях, в конструкции Engine Mount есть Digital Maximizer.

Особенности эксплуатации лодочных электромоторов

И во завершение желательно бы одну крошку остановиться на особенностях эксплуатации лодочных электромоторов.

Начнем вместе с силы тока, а неравно точнее - то особенностей работы лещадь таким током. Электротехника – наука в отношении контактах, безлошадный контакт – плохая вещь мотора, взрослые потери получи нагрев равным образом риск безграмотный только быстрого выхода приборов из строя. И со точки зрения пожароопасности возмутительный контакт накануне хорошего никак не доведет.

1. Клеммы аккумулятора далеко не должны владеть загрязнений да следов окислов. За их состоянием нужно регулярно присматривать и возле необходимости - чистить.

2. Клеммы проводов также требуют пристального внимания, особенно поверхности и пошив заделки многожильного провода. Кабель должны весть надежно укрепляться на клеммах аккумулятора, сие обязательно нужно проверять под включением лодочного электрмотора да периодически надзирать на рыбалке. Если ваша сестра заметили амортизация клеммы, так не достаточно устранять неисполнение при включенном злектромоторе, перед напряжением, кризис миновал мотор во всяком случае при этом отключить.

3. Большой гумно в кандалы вызывает веский нагрев равно самого мотора. Поэтому кратковременное включение мотора с винтом в воздухе допустимо чуть для проверки работоспособности мотора. Любое длительное включение надлежит быть только лишь в воде. Пострадать через перегрева могут и обмотки мотора, да сальники.

4. Сам шрифт мотора равным образом сальники герметичны, а видишь если водичка попадет поверх со стороны штанги, возьмем, если моторчик упал на воду, в таком случае мотор долженствует очень тщательно просушить на течение суток, прежде нежели на него подавать напряжение.

194 9 415
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: